Alenia Aermacchi M-346 Master - Pesawat Jet Latih Canggih
 |
| Alenia Aermacchi M-346 Master |
Jenis yang saat ini dioperasikan oleh angkatan udara Italia, Israel, Singapura, dan Polandia.
Pengembangan
Pada tahun 1992, Aermacchi menandatangani perjanjian kerjasama dengan Yakovlev untuk memberikan dukungan keuangan dan teknis untuk pesawat latih baru yang telah dikembangkan oleh perusahaan tersebut sejak tahun 1991 untuk Angkatan Udara Rusia dalam kompetisi dengan Mikoyan MiG-AT. Dalam kerjasama ini, Aermacchi juga memperoleh hak untuk memodifikasi dan memasarkan pesawat untuk pasar Barat. Pesawat yang dihasilkan terbang pertama pada tahun 1996 dan dibawa ke Italia pada tahun berikutnya untuk menggantikan MB-339 yang telah mengalami penuaan. Pada titik ini, pesawat tersebut dipasarkan sebagai Yak / AEM-130. Pada bulan Februari 1996, Rusia menyediakan dana awal untuk Yak / AEM-130 dan berjanji untuk membeli hingga 200 pesawat untuk Angkatan Udara Rusia.
Pada bulan Oktober 1998, dilaporkan bahwa usaha itu semakin tumbuh menjadi suatu perusahaan yang dipimpin Italia karena kurangnya dukungan keuangan dari pihak Rusia. Pada bulan Juli tahun 2000, Aermacchi memegang saham sebesar 50% dalam program pembangunan tersebut, Yakovlev dan Sokol masing-masing memiliki 25% saham. Pada pertengahan tahun 2000, Aermacchi mengumumkan bahwa perbedaan prioritas antara kedua perusahaan, dan kurangnya dukungan keuangan peserta program dari Rusia , telah membuat kemitraan tersebut berakhir, dan masing-masing perusahaan akan melakukan pembangunan dari pesawat secara mandiri, Yakovlev menerima US $ 77 juta untuk dokumen teknis dari pesawat. Yakovlev akan menjual Yak-130 ke negara-negara seperti Commonwealth of Independent States, India, Slovakia dan Aljazair; sementara Aeromacchi akanmenjual M-346 antara lain ke negara-negara NATO.
M-346 merupakan versi yang penuh modifikasi dari pesawat yang sedang dikembangkan di bawah perusahaan patungan. Menggunakan peralatan secara eksklusif dari produsen Barat, seperti sistem kontrol penerbangan digital yang dikembangkan oleh kolaborasi antara Teleavio, Marconi Italiana dan BAE Systems. Pada bulan Juli 2000, Aermacchi memilih Honeywell F124 turbofan engine sebagai tenaga dorong yang pada awalnya menggunakan Považské Strojarne DV-2S powerplant. Pada tanggal 7 Juni 2003, prototipe M-346 pertama diluncurkan, prototipe ini melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 15 Juli 2004. Pada tahun 2004, kontrak untuk pengembangan simulator full-misi untuk M-346 diberikan kepada CAE, suatu kontrak produksi lebih lanjut untuk simulator full-misi CAE ini telah diterbitkan sejak pertama.
 |
| Alenia Aermacchi M-346 Master |
Pada tanggal 10 April 2008, prototipe lanjut, diproduksi dalam konfigurasi akhir (gear landing baru dan rem udara, lebih banyak kandungan komposit), digulirkan. Pada tanggal 18 Desember 2008, Aermacchi mengumumkan bahwa M-346 telah mencapai kecepatan maksimum Mach 1,15 (1.255 km / h, 678 knot, 780 mph), mengklaim menjadi sebuah pesawat pertama yang dibangun dari semua pesawat buatan Italia yang telah meruntuhkan hambatan suara dalam 50 tahun.
Pada bulan Mei 2008, Boeing menandatangani Memorandum of Understanding untuk bekerja sama pada pemasaran, penjualan, pelatihan dan dukungan dari dua pesawat latih Aermacchi, M-346 dan M-311.
Pada tanggal 20 Juni 2011 Sertifikasi Jenis Militer diberikan kepada Alenia Aermacchi untuk M-346 Master oleh Direktorat Jenderal Peralatan Perang Aeronautical dari Kementerian Pertahanan Italia di Roma. Selama proses sertifikasi, pesawat pengembangan M-346 telah melakukan 180 kali uji penerbangan, melengkapi sebanyak 200 penerbangan selama lima bulan sebelumnya, di mana lebih dari 3.300 titik uji telah diselesaikan.
Dalam peran jet latih, M-346 tidak dipersenjatai, tetapi pada bulan November 2015, dilaporkan bahwa Alenia Aermacchi hampir menyelesaikan kemampuan varian tempur dual-peran dari pesawat tersebut. Pada akhir 2014, serangkaian tes bersenjata yang melibatkan rudal IRIS-T berlangsung. Pada tahun 2015, sebuah varian M-346 LCA (Light Combat Aircraft) yang telah dipersenjatai, ditawarkan ke Polandia, dilaporkan hal ini termasuk kemampuan operasi rudal udara-ke-darat.
Pada bulan Februari 2016, konsolidasi perusahaan Leonardo-Finmeccanica yang baru dibuat mempromosikan Aermacchi M346 di dua peran baru, pelatihan pendamping dan pelatihan tempur udara yang berbeda. Dalam rangka untuk lebih meniru kinerja penerbangan dan perilaku berbagai pesawat musuh, baik g-force dan angle of attack dapat dipilih secara mandiri dalam sistem kontrol penerbangan, dilaporkan bahwa pembeli yang ada telah menyatakan jenis yang akan cocok sebagai peran agresor.
 |
| Alenia Aermacchi M-346 Master |
M-346 dirancang untuk peran utama sebagai pesawat latih tempur, di mana kapasitas itu digunakan untuk memberikan pelatihan pilot untuk pesawat tempur tempur dari generasi terbaru . Didukung oleh sepasang Honeywell F124 mesin turbofan, ia mampu terbang transonik tanpa menggunakan afterburner, yang dirancang untuk mengurangi akuisisi dan biaya operasi. Selama proses desain, konsep kembar yang dianut yaitu "desain-untuk-biaya" dan "desain-untuk-perawatan" , berhasil mengurangi akuisisi dan biaya operasional untuk setiap kali terbang, biaya jam terbang dari M346 dilaporkan sepersepuluh dari pesawat Eurofighter Typhoon. Di luar peran sebagai pesawat latih, M-346 dirancang dari awal untuk mengakomodasi kemampuan operasional tambahan, termasuk misi tempur seperti dukungan udara dekat dan tugas polisi udara.
M-346 menggabungkan otoritas penuh pada sistem kontrol penerbangan quadruplex digital fly-by-wire yang dalam kombinasi dengan konfigurasi aerodinamis pesawat terbang yang dioptimalkan, memberikan kemampuan manuver penuh dan pengendalian pada sudut serangan yang sangat tinggi (lebih dari 30 ° derajat). Sistem kontrol penerbangan, menggabungkan filosofi desain HOTAS, dilengkapi dengan penyesuaikan keterbatasan sudut serangan dan g-force, bila dikombinasikan dengan kinerjanya yang luas, ini memungkinkan M-346 untuk secara efektif meniru kinerja penerbangan dari berbagai pesawat tempur yang dioperasikan oleh pilot latihan atau untuk semakin meningkatkan tingkat kesulitan, sehingga meningkatkan efektivitas pelatihan ini. Sebuah sistem pilot activated recovery juga disediakan, yang ketika ditekan, melakukan pemulihan otomatis dan pesawat kembali pada jalur dan level penerbangan yang stabil.
Sebuah sistem avionik digital yang terintegrasi meniru rekan-rekan di papan generasi terbaru dari pesawat militer seperti Saab JAS-39 Gripen, Lockheed Martin, F-22 Raptor dan Eurofighter Typhoon, sehingga cocok untuk semua tahap penerbangan lanjutan pelatihan dan dengan demikian akan mengurangi penggunaan pesawat tempur untuk tujuan pelatihan. Sebuah arsitektur avionik modular digunakan, memungkinkan untuk peralatan baru dan sistem yang akan dimasukkan dan meningkatkan potensi pertumbuhan jenis ini. kaca kokpit M-346 adalah wakil dari generasi kokpit terbaru dan kompatibel dengan night vision google, memiliki LCD display multifungsi tiga warna , sebuah head-up display, dan helm-mount display opsional. Sebuah sistem perintah suara juga hadir, yang terintegrasi dengan berbagai fungsi seperti sistem navigasi, Sistem komunikasi termasuk transceiver VHF / UHF, IFF transponder, dan suatu sistem lalu lintas untuk menghindari tabrakan / traffic collision avoidance system (TCAS)
Fitur utama dari M-346 adalah sistem pelatihan taktis yang tertanam/ embedded tactical training system (ETTS). ETTS mampu meniru berbagai peralatan, seperti radar, targeting pod, senjata, dan sistem peperangan elektronik, sebagai tambahan, ETTS dapat antarmuka dengan berbagai amunisi dan peralatan lainnya yang sebenarnya sedang dibawa di atas kapal. Sistem ini dapat bertindak dalam mode mandiri, di mana simulasi data dan informasi skenario dimuat sebelum lepas landas, atau dalam jaringan, di mana data yang diterima dan ditindaklanjuti secara real time dari stasiun pemantauan di daratan melalui datalink pesawat. Untuk tujuan evaluasi dan analisa pasca-misi, akumulasi data, seperti video dari tampilan opsional helmet mounted display, dapat diekstraksi dan dilihat ulang. Alenia Aermacchi juga menawarkan Sistem Pelatihan Terpadu (Integrated Training System/ ITS), menggabungkan M-346 dengan sistem pelatihan berbasis di darat sebagai bagian dari silabus yang lebih luas terhadap pilot yang berkualifikasi.
M-346 dilengkapi dengan total sembilan cantelan, mampu membawa beban eksternal hingga 3.000 kg sambil mempertahankan rasio dorong-ke-berat yang tinggi, manajemen penyimpanan data dapat disajikan pada salah satu display multifungsi di kokpit. Radar cross-section dari M346 dalam konfigurasi standar dilaporkan sebesar 20 meter persegi, ini dapat dikurangi menjadi satu meter persegi dengan memasang low-observability kit yang telah dikembangkan untuk jenis. sistem perlindungan diri lainnya yang dapat dipasang termasuk penerima radar peringatan, flares and chaff dispensers, dan sistem peperangan elektronik aktif yang menurut Alenia Aermacchi, kit tersebut memberikan "tingkat yang sangat baik dari survivability dan efektifitas ketika beroperasi di medan peperangan". Peralatan opsional lain yang diinstal pada M-346 termasuk targeting pod, datalink taktis, dan radar multi-mode kontrol penembakan.
misi tempur juga dapat dilakukan oleh M-346, yang telah dirancang ulang dengan cepat di lapangan menjadi pesawat tempur yang mampu melakukan serangan darat, anti-kapal, dan misi pertempuran udara, dalam kapasitas sebagai pertahanan. Berbagai amunisi dapat dibawa, termasuk pod kanon 12,7 mm, IRIS-T atau rudal udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder, berbagai rudal udara-ke-permukaan, rudal anti kapal, bom free fall maupun terkendali laser dan roket, pod pengintaian dan peperangan elektronik; sasaran senjata dilakukan dengan menggunakan helmet mounted display dan display multifungsi. Semua sistem utama diduplikasi, dan sistem penerbangan dapat di konfigur kembali untuk meningkatkan survivability dan fungsi dalam hal kerusakan pertempuran yang berkelanjutan. Pesawat ini memiliki jangkauan maksimum 1.470 mil laut ketika dilengkapi dengan maksimal tiga tangki bahan bakar eksternal, jangkauan tesebut dapat diperpanjang lagi dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan melalui probe pengisian bahan bakar yang dapat dilepas.
 |
| Alenia Aermacchi M-346 Master |
Angkatan Udara Italia berniat untuk mengakuisisi batch pertama dari 15 produksi pesawat M-346 berbiaya rendah. Pada tanggal 18 Juni 2009, Alenia Aermacchi mengumumkan bahwa mereka telah menerima enam pesanan untuk pertama dengan opsi untuk sembilan lebih. Pada bulan September 2015, Angkatan Udara Italia menyelenggarakan kursus pelatihan pertama mereka menggunakan pesawat latih M-346.
M-346 dinyatakan sebagai pemenang dalam kompetisi oleh Uni Emirat Arab dalam pameran pertahanan IDEX 2009 di Abu Dhabi pada 25 Februari 2009. Pejabat yang berwenang mengatakan pesanan tersebut meliputi pengiriman 48 pesawat yang akan digunakan untuk pelatihan pilot dan tugas serang ringan. Permintaan akhir untuk proposal pada tahun 2010 telah menetapkan persyaratan pada 20 pesawat latih, 20 pesawat untuk tugas tempur, dan sisanya akan ditujukan untuk membuat tim formasi terbang . Namun, pada Januari 2010, negosiasi untuk penandatanganan kontrak telah dilaporkan macet pada spesifikasi.
Pada bulan Juli 2010, M-346 dipilih oleh Angkatan Udara Republik Singapura (RSAF) untuk menggantikan ST Aerospace A-4SU super Skyhawks dalam peran sebagai Advanced Jet Training (AJT), yang berbasis di BA 120 Cazaux Air Base di Perancis. Dalam siaran pers oleh Menteri Singapura Pertahanan pada tanggal 28 September 2010, ST Aerospace dianugerahi kontrak untuk memperoleh dua belas M-346 dan sistem pelatihan berbasis darat atas nama RSAF. Sebagaimana diatur dalam kontrak, ST Aerospace bertindak sebagai kontraktor utama dalam pemeliharaan pesawat setelah dikirimkan oleh Alenia Aermacchi sementara Boeing memasok sistem pelatihan.
Program The Advance European Pilot Training (AEPTJ) - yang juga secara tidak resmi disebut Eurotraining - konsorsium dari 12 negara Eropa untuk memberikan pelatihan tempur lanjutan dan terpimpin-dalam dengan program inti umum dan pelatihan yang diberikan oleh pesawat umum - telah menghubungi Alenia Aermacchi melalui badan Pertahanan Eropa pada tahun 2010, untuk informasi lebih lanjut tentang M-346. Pada Mei 2013, Alenia Aermacchi mengumumkan bahwa AEPTJ mengadakan prioritas yang rendah bagi perusahaan dan bahwa "... kemajuan telah lambat."
Pada tanggal 18 November 2011 prototipe yang telah dipamerkan di Dubai Air Show jatuh setelah berangkat Dubai pada penerbangan kembali ke Italia
 |
| Alenia Aermacchi M-346 Master |
Pada tanggal 11 Mei tahun 2013, sebuah M346 yang dioperasikan Alenia jatuh dalam penerbangan uji di dekat desa Piana Crixia, di Val Bormida, antara Cuneo dan provinsi Savona, Italia. Pilot berhasil melompat keluar dan selamat dari kecelakaan itu, tetapi menderita luka serius setelah melompat dari pohon dimana parasutnya telah tersangkut. Pesawat jenis tersebut di kandangkan selama lebih dari tiga bulan sementara penyebab kecelakaan itu diselidiki.
Pada 23 Desember 2013 diumumkan bahwa Polandia telah memilih M-346 untuk memenuhi persyaratan untuk pesawat jet latih canggih. Kesepakatan untuk delapan pesawat tersebut ditandatangani pada tanggal 27 Februari 2014.
Di Amerika Serikat, Alenia Aermacchi menyerahkan M-346 untuk program T-X Angkatan Udara Amerika Serikat untuk menggantikan Northrop T-38 Talon yang telah mengalami penuaan , rebranding pesawat sebagaiSistem Pelatihan Terpadu T-100 . Alenia pada awalnya dimaksudkan sebagai kontraktor utama, mengantisipasi perpindahan lokasi perakitan akhir dari Italia ke Amerika Serikat jika tawaran tersebut berhasil. Sekitar 350 pesawat diharapkan akan dipesan, pembelian lebih lanjut akan menjadikan lebih dari 1.000 pesawat yang dibeli secara keseluruhan. Pada Januari 2013, Alenia Aermacchi menandatangani letter of intent dengan General Dynamics C4 Systems, yang dimaksudkan untuk melayani sebagai kontraktor utama untuk tawaran T-X; Namun, General Dynamics mengumumkan penarikan diri mereka pada Maret 2015. Pada tanggal 1 Januari 2016, Alenia Aermacchi diserap ke sebuah korporasi konsolidasi baru bernama: Leonardo-Finmeccanica. Pada bulan Februari 2016, diumumkan bahwa Raytheon, yang akan menjadi kontraktor utama, telah bekerja sama dengan Leonardo-Finmeccanica untuk menawarkan varian lanjutan dari M-346 untuk program T-X yang disebut T-100.
Pada bulan Oktober 2016 Angkatan Udara Argentina juga mengevaluasi M-346 sebagai pesawat tempur tempur potensial untuk menggantikan pesawat Dassault Mirage III dan Mirage 5 yang telah pensiun pada tahun 2015, serta pesawat Douglas A-4R yang tetap beroperasi meski dengan kemampuan yang terbatas . Argentina berspekulasi tentang kemungkinan tertarik dalam pembelian sekitar 10 sampai 12 pesawat.
 |
| Alenia Aermacchi M-346 Master |
M-346
Sebutan untuk tipe dasar
T-346A
Penunjukan militer Italia sejak 2012 untuk M-346.
M-346LCA (Light Combat Aircraft)
varian bersenjata ditawarkan ke Polandia sebagai pengganti Su-22.
M-346FT (Fighter Trainer)
Pesawat latih yang mampu beralih sebagai varian multiperan sebagai pesawat latih dan operasi tempur. Fitur baru termasuk sistem datalink taktis baru dan kemampuan persenjataan yang berbeda, tetapi tidak termasuk perubahan fisik dari hardware.
T-100
Penunjukan nama yang digunakan untuk program T-X Angkatan Udara Amerika Serikat.
Negara-negara Operator
Israel
Angkatan Udara Israel (IAF) - 30 pesawat diserahkan dan dioperasikan, diterima dalam kesepakatan pertukaran untuk AWACS dan sistem satelit pengintaian yang dibangun untuk Italia]. Dikenal sebagai M-346 "Lavi"
Italia
Angkatan Udara Italia - 18 pesawat dalam pesanan, yang dikenal sebagai T-346A
Polandia
Angkatan Udara Polandia - 8 pesawat pesanan
41 Baza Lotnictwa Szkolnego di Deblin akan menerima dua pesawat pertama dengan pengiriman pada November 2016.
Singapura
Republik Singapura Air Force (RSAF) - 12
Spesifikasi (M-346)
Data dari Alenia Aermacchi
Karakteristik umum
Kru: dua, siswa dan instruktur
Panjang: 11,49 m (37,70 ft)
Lebar sayap: 9.72 m (31,89 ft)
Tinggi: 4.76 m (16,11 ft)
Wing area: 23,52 m² (253,2 ft ²)
Berat kosong: 4.610 kg (10.165 lb)
Berat terisi: 6.700 kg (14.770 lb)
Max. berat lepas landas: 9.500 kg (20.945 lb)
Powerplant: 2 × Honeywell F124-GA-200, 28 kN (6.250 lbf) masing-masing
Kinerja
Tidak pernah melebihi kecepatan: Mach 1,2 (1.470 km / h, 793 knot)
Kecepatan maksimum: 1.059 km / h (572 knot)
kecepatan Stall: 176 km / h (95 knot)
Range: 1.981 km (1.070 mil laut)
Kisaran Ferry: 2.722 km (1.470 nm); dengan 3 drop tank eksternal
Endurance: 2,75 jam (4 jam dengan drop tank eksternal)
Ketinggian maksimum: 13.716 m (45.000 ft)
Tingkat panjat: 6705 m / min (22.000 ft / min)
Wing memuat: 285 kg / m² (58.3 lb / ft ²)
Daya dorong / Berat: 0.84
Persenjataan
Hardpoints: Provisions for a total of 9 pylon stations (2× wingtip, 1× under-fuselage plus 6× underwing), capable of mounting up to 3,000 kilograms (6,600 lb) of external payload and up to 3× 630 litres (140 imp gal; 170 US gal) external drop tanks (only pylon stations 4, 5, 6 are wet-plumbed)
Role : Advanced trainer / light attack
Manufacturer : Alenia Aermacchi
First flight : 15 July 2004
Introduction : September 2015, Italy
Status Active
Primary users :
- Italian Air Force
- Israeli Air Force
- Republic of Singapore Air Force
Developed from : Yakovlev Yak-130
Sumber :
- en.wikipedia.org
- pinterest.com
- airheadsfly.com
- youtube.com
- defenseindustrydaily.com
- ainonline.com
Post a Comment